国家不再包办驾考啦!创业狗们,一个千亿级市场正在等着你们!

2016-01-07 11:38:45

这个行业的痛点有多痛?学员约车难、笨蛋还要挨骂,尼玛还要塞红包!关键是培养马路杀手的摇篮啊!

文/创业邦

2月10日,公安部、交通运输部公布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》,由此拉开了驾驶证培训考试制度改革的序幕。

《意见》指出,将建立统一的考试预约服务平台,考生可自主选择考试时间和考试场地,改变由驾驶培训机构包办报考的现状。在有条件的地方,试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。对报考单项科目出现排队积压的考生,允许其选择省(区、市)内其他考场参加考试。

国家拱手让出了这个千亿级的市场。本次改革,不仅为消费者带来福音,更是为创业者们带来屡屡春风。

创业狗们,拯救中国人民的重任就交给你们了!

一、市场分析

1、千亿级市场,等你来搅局

下图是2003-2014年中国汽车保有量,年均增长速度超过20%。

下图是2008-2014年中国汽车驾驶人新增人数,年均增长超过2000万。

按照人均花费4000计算,预计2015年驾培市场规模约为1000亿人民币。

在交通工具未产生剧烈变化及自动驾驶尚未完全实现的条件下,摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄大胆预言,“如果将来中国人口达到15亿,三分之一的人有汽车,中国在街上跑的汽车,也就是汽车保有量将超过5亿辆”,该数额是2014年汽车保有量1.5亿的3.3倍,另外,2014年中国千人汽车保有量首次超过百辆,达到105.83辆。这一水平低于世界千人汽车保有量平均160辆的水平相应的,也可进一步印证汽车市场的广阔。

而在可预见的将来,随着汽车保有量持续增长,驾培市场有望持续以超过汽车保有量增速的速度持续增长。

2、市场分散,首家上市公司即将出现

驾培行业并没有明显的龙头企业,由于地域性,市场高度分散。

截至2012年底,全国共有驾驶员培训机构10347所,教练车37.7万辆,教练员43.9万人。

2015年6月17日晚间,证监会官网发布公告称,东方时尚驾驶学校股份有限公司(以下简称东方时尚)、IPO申请均获发审委审核通过。随着东方时尚闯关成功,A股市场即将迎来最正宗的驾考培训第一股。

3、秩序紊乱,消费者颇有微词

在本次《意见》发布之前,个人脱离驾校学习驾驶并参加驾考的难度在于实地练车环节中,学车人员需在教练车中、在教练员的陪同下、在特定时间在特定场地训练,由于条件不足因而可行性为零,驾校事实上垄断了驾培市场。也正是因为垄断,大多数消费者对于驾培苦不堪言。

二、用户需求分析

1、用户痛点明显

体验过中国驾培服务的人都知道,中国驾培市场存在以下问题:

1)学习过程灵活性低,不能根据自己能力、时间选择具体学习阶段与时间(我就是笨啊,学一遍就会了呢);

2)收费高昂且不透明,存在灰色收费状况(尼玛要塞红包还不知道塞多少合适);

3)体验差,体现在约车难,有效训练时间短,教练态度差(“这个简单啦,自己学学,多看看视频”);

4)教学效果一般,应试教育为主,容易培养马路杀手(90%的汽车事故都是由马路杀手引起的)。

2、改革将催化驾培市场转入用户导向

本次《意见》中提出,在有条件的地方,试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆,在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下,按照指定的路线、时间学习驾驶,并直接申请考试。突破了以上提及的自学直考难点,为个人脱离驾校进行学习提供了可能性。即使不脱离驾校,也为市场转型提供了政策支持。

三、用户需求分析

总体来看,如果按照重要性来分,以下几个因素会影响用户抉择:

1)省时省力完成考试获取驾照;

2)学习过程体验良好;

3)价格优惠;

4)掌握相应开车知识及技能。

本次改革为实现以上切入点提供了诸多便利,从按时计费,先培训后交费到自学直考,创业者可从政策便利发散开来,确立自己的商业模式和竞争优势。

四、商业模式分析

1、传统驾校商业模式简析

传统驾校先是对场地、驾校建筑物、教练车等固定资产进行投入,之后进行教练招聘(全职为主,又是一笔支出),紧接着获取相关教学认证,就可以开始招生了,当然招生流程可能在前期准备过程就开展了,这中间可能存在学员人数、教练人数不匹配的情况。

传统驾校通过驻点(学校、公司周边)、广告分发(宣传单、媒体等)、学校(企业)代理/开发集团客户等方式获取生源,之后凭借收取的高额学费可进一步投资扩张。而对于消费者来说,实际是在购买驾驶培训课程中一次性支付所有费用。

2、传统驾校将面临的改造

互联网对于驾培的重要意义在于信息流动与聚合,在此基础上,传统驾校商业模式中至少存在两点可以改进:

1)市场销售费用(Marketing):互联网驾培将流量集中在移动端(App、微信号等),效率更高,投入更少,维护更方便;

2)固定资产投入(Fixed Asset):传统驾校需要配置相应的办公设施,一来是有其实际意义,是学员与驾校业务流程发生地、学员与教练休憩地、教练车(固定资产)安置地,二来是品牌宣传,获取消费者信任(固定资产的存在可增强消费者购买服务的信心)。而与互联网结合之后,办公设施等固定资产存在的意义值得深思。如果嫁接起了教练和学员的桥梁,传统驾校对于教练的管理将值得深思。

正是基于以上两点考量,我们可以期待未来驾培费用的降低。

3、两年后会是怎样?

无论是政策完全落实到什么程度,驾校(平台)仍然有其存在意义,并将在可预见的3-5年持续存在。可以预期,一两年之后,作为用户,考取驾照可以通过以下2个途径:

1)自学直考,开心做自己

即需要根据国家交通法规规定学习相应考试内容,并依次参加考试。

优点:可在亲戚朋友指导下学习,且由于自己准备汽车,相对来说学习环境最为宽松自由。

缺点:教练车有一定技术配置要求,是否需要获取相应教练车证明,装卸是否方便?是否有平台能够提供当地的训练场地供用户选择?此外,能否顺利学完考试内容也非常依赖教学能力和勤奋度,如何有效指引用户完成教学过程并保证一定的学习效果。

情景模拟:我想学车,刚好表哥最近有空可以带我学,于是从某平台上租用教练车装置对私家车进行改造,按照该平台提供的教学流程,前往在平台上预订的一定时段的驾驶训练场地进行训练。教学阶段完成之后,在平台上预约科目一到科目四的考试(可先选择模拟考试),并在通过考试之后,顺利拿到驾照。

所需花费:教练车装置租赁费用、驾驶训练场地使用费用、考试报名费用。

2)新兴驾校平台,助你成功

只要能够拥有(或租赁)相应的场地,教练车,对接教练及学员,学员可自主选择学习阶段、学车时间、教练、车型,该平台提供交流、支付(按时计费,先培训后交费)、评价等功能。个性化需求也可得到满足。

当然,在这种模式下,流量可进一步变现,比如提供购车、租车、金融服务等等。

情景模拟:我想学车,从某平台上综合教练和自己的时间、价格、用户评价等因素选择合适的教练,搭乘平台提供的摆渡巴士前往驾驶训练场地,通过多次学习之后完成训练。教学阶段完成之后,在平台上预约科目一到科目四的考试(可先选择模拟考试),并在通过考试之后,顺利拿到驾照。这期间,教练通过提供教学服务获取收入,教练车由平台提供并保管。另外,我将可以选择在不同时间段、不同城市进行训练,个人时间安排更加便利。

所需花费:支付给教练的教学费用、前往训练场地的交通费用、驾驶训练场地使用费用、考试报名费用。

五、潜在创业方向

综上所述,在这个过程中,对于创业者来说,潜在的创业方向包括:教练车/教练车安全辅助装置租赁与安装、驾驶练习场地租赁、陪练、教练培训与管理、计时培训/分段培训/异地练习、安全保险、高端个性化学车服务、领证后市场(租车与购车)、传统驾校IT系统改造、金融服务等等。

1、可以作为切入点的模式

1)导流型(Traffic Center)类似团购),对接驾校和学员:嘻哈学车、趣学车(可自主选择场地)、UU学车(教练竞价);

2)平台型(Platform):依托现有驾校,对接教练和学员,提供自主选择、按时付费等;

3)互联网“驾校”(Internet Driving School):通过自有(租赁)教练车、场地,依托互联网设立新兴“驾校”。

除了以上提及的针对驾培行业的改造之外,驾培作为低频次、高消费、刚性的消费类型,互联网改造意义可能更在于驾培之后的购车、租车甚至金融服务。在此不展开。

2、潜在大玩家有谁?

百度、阿里、腾讯、京东、小米、乐视等均对汽车市场虎视眈眈,也从资本投资、技术支持、运营扩展、战略合作等多个角度进行切入。以下仅以阿里为例。

围绕着车生活,阿里“互联网+汽车”规划将基于车型的生命周期,涉及新车、二手车、商品服务、本地化服务等各个层面。阿里汽车事业部首任总经理王立成坦言,“我们整理了汽车消费者的16个场景,从车海淘、汽车金融、汽车用品、4S保养,加油违章查询、代驾等,这16个场景我们会分阶段实现。

六、其他资料

1、互联网驾校投资目录

2、教练车标准

教练车技术状况应符合GB 7258的要求和JT/T 198所规定的二级车以上技术条件,并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置。

3、驾培行业涉及的法律法规

1.《中华人民共和国道路运输条例》2.《中华人民共和国道路交通安全法》3.《交通行政许可实施程序规定》4.《机动车驾驶证申领和使用规定》5.《机动车驾驶员培训机构资格条件》6.《机动车驾驶员培训教练场技术要求》7.《机动车驾驶员培训管理规定》8.《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》

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